经营管理

澄合铁运分公司:两项“外运纪录”是这样打破的

作者:石翠萍     时间: 2019-05-24     点击:1765次    分享到:

两项“外运纪录”是这样打破的

---澄合铁 运分公司原煤外运纪实


作为澄 合矿区原煤外运的“火车头”,今年以来,铁运分 公司以全面完成保供任务为抓手,紧盯高 质量发展目标任务,上下一心,精准发力,努力克服冬季气温低、排空车多、装载加固要求高、人员紧张等不利因素,加强与路、矿各方的沟通与协调,科学组织运输生产,优化作业流程,确保多拉快跑。截止4月底,该公司原煤外运突破135万吨,澄煤入渝量达128.02万吨,创2012年以来 铁路外运历史新高。其中,承担着 澄合东区原煤外运任务的王村车站也是捷报频传,前四个月外运量突破81万吨,占分公司总运量的60%以上,4月份完成月运量23.53万吨,54日完成日运量1.34万吨,打破了2010年以来 车站两项外运纪录!这些成 绩的背后凝结着大家辛勤的汗水。

担当在需要的每一刻

“澄煤入渝时间紧,任务重,需要本 务机与调车机双机运行。近日,由于调 车人员分批参加路外企业调车人员资格性培训,调车人员拉不开,调车机 作业咱们班子成员上”,该公司 王村车站站长曲勇坚定的说道。

车站调 车作业在人员紧张,车辆集 中到达的情况下,车站班 子成员困难面前勇于担当作为,换上工装拿起对讲机,又干起了调车作业的“老本行”。作业中,他们在股道间穿梭,弯腰、连结、摘管、对位、牵引,动作规范不走样,认真完 成每一钩调车作业。

为了确保“澄煤入渝”快装快运,该公司 采取本务机车与调车机双机运行的方式,在本务机拉空、送重往 返于车站与国铁站的期间,由调车机负责对位、编组,双机运 行使每钩车至少能压缩3小时,大大缩 短了车辆在矿停留时间,提高了运输效率。

在现场,王村车 站支部书记张琪给笔者看了这样一条微信:“我曾是 铁运分公司的一员,是分公司培养了我,得知车 站调车人员紧张,我休班的时候,随愿为 车站尽自己的一份薄力。”这是已 调入彬长铁运的小孙发出的信息,他曾经是该站“飞虎队”中的一员,2016年,作为调车骨干的他随55名铁运 人整体划拨到了彬长铁运公司,现如今,已成为值班员的他,虽远离家乡,却依然心系澄合铁运,情怀不改。

一天“四钩车”,“五大员”这样干

5月4日,早820分,一声声 洪亮的面对面交接班在王村车站站场上响起。“设备良好、备品齐全,卫生良好”、“站存车115辆,防溜执行到位……”。

当班职 工有序地与上一班职工进行班前交接后,迅速进 入站内运输生产一线各岗位,并逐人 进行了安全确认签字。

货运员 立即对站存车装载加固、现车核 对等情况进行安全检查,严把货运安全关。

1道加32辆车皮,3道加20辆车皮……”值班员 下达了本务机早班任务指令。司乘人员各就各位,调车长 带领工友迅速整装、列队、核对计划,信号员 接到指令后开始布置进路,此时随 着机车轰轰隆隆的声响让站场显得紧张生动起来。

司机杨武学是从学员、司炉工、副司机一步步干起的。他说,“在驾车时总有‘千斤重担于一身’的神圣感觉,作为一 名机车司机身感责任重大,工作时 决不能有丝毫的马虎。”

9时38分,本务机 完成站内调车作业后单机去拉空车。

1道加20辆车皮,4道加2辆车皮……”站场上 调车机开始忙碌起来。

近期,由于煤场施工作业,空车只能一次性对位45车,这样一 列车对位作业由原来的45钩活增加到了20多钩活,司机只 要上了车吃饭的时间都是硬挤出来的。

关键时刻,“小年轻”挑“大梁”

培养一 名机车司机周期长,难度大。该公司 在司机岗位非常紧缺的情况下,创新培训形式,加大激励机制,想方设 法为职工搭建成长成才的平台,经过不懈努力,目前又有4名职工 取得了内燃机车司机驾驶证,为分公 司原煤外运提供了强有力的人才保障。

80后”机车司 机田野就是其中的一个,勤奋好 学的他去年一举夺得了分公司“一站到底”安全知识竞赛的荣耀“站神”。他告诉笔者,最大的 心愿就是苦练机车操作本领,成为一 名优秀的机车司机,争取早 日加入中国共产党。

10时49分,站场上,汽笛声由远而近,本务机牵引着46辆空车返回。

此时,调车机已将50辆重车编好,本务机 调车人员顾不上喘息,又攀上车列,抓紧扶手“护卫”着50辆装满 原煤的车列向国铁合阳站驶去。

说起调车员,大家都会联想到《铁道游击队》里的“飞虎队”,当前澄 合百里矿区也热传着这样一句话:昔日“飞虎队”威震敌胆逞英豪,今有“飞虎队”多拉快跑立新功,这正是对“澄合铁军”最好的点赞。

调车长小李告诉笔者:“调车工作不分昼夜,风里来,雨里去,在列车 与股道间穿梭钻行,尤其是夜班,三九天霜雪湿滑,扒车的脚冻得紫青,手套常 被粘在冰冷的车把上。三伏天头顶烈日,脚下是 又烫又硌脚的道碴,暴晒下 的车皮表面温度高达50多度,每节车 厢都向外散发着热量,摸上去都会烫手。但我既 然选择了这项工作,就一定要把它干好。”

由于车 辆到达时间不固定,他们经常会错过饭点,为此,分公司 领导为一线职工提供了免费班中餐,在遇到 错点吃饭的时候,会派专 人将饭菜送到作业现场,或者与 调车机班轮换着去吃饭,坚决不 能影响原煤运输任务。

连接员小张说,“与运动的车辆打交道,安全最重要,除了熟悉业务外,还必须 熟记各种规章制度,安全正 点准确及时地完成运输任务是我们的职责。”

此时,随着车 辆的连挂和分解,调车组 的小伙子们一会儿俯身取下防溜铁鞋、提钩、接风管,一会儿 爬上列车拧紧手制动闸,熟练的在车列间“攀上跳下”,从车头 到车尾来回跑动。他们的 工装被汗水浸透,汗珠不 时顺着脸颊一直滴落到车钩下。

10车”、“5车”、“3车”、“接近连挂”、“停车”。伴随着 一声声高亢的汽笛声,踏着夕阳,本务机又牵引着50辆重车 第二趟向国铁合阳站驶去。

一小时后,调车机 班完成了当班调车作业任务。本务机又牵引着61辆空车返回,随机往 返的调车员们顾不上喝口水,又投入 到紧张的调车作业中……。

夜深了,一阵阵 冷风吹得人直打哆嗦,站场上,调车员 手中手电筒的光与机车灯光交相辉映,光影明 暗中变幻的一束束光线,映射着 煤专线上调车人员忙碌的身影。

凌晨412分,站场上50辆重车整装待发。

6时3分,机车在 国铁合阳站作业近两小时后单机返回。

7时3分,迎着朝阳,机车再次牵引着49辆装满原煤的车列,承载着铁运人的希望,传递光明,驶向远方......(石翠萍              

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